世界最高斜拉橋建設進展順利 承臺已全面“出水”

　　中新網(wǎng)泰州4月15日電 (徐珊珊)15日，在世界最高斜拉橋常泰長江大橋5號墩施工現(xiàn)場，工人們正在熱火朝天地進行鋼筋綁扎工作。隨著5號墩和6號墩承臺混凝土澆筑完成，大橋已全面進入水上承臺和塔柱施工階段。

　　常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰大橋之間，跨越長江連接常州與泰州兩市，是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。主橋全長2440米，主跨1176米，是中國首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。

　　江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部總工程師王強是大橋建設的親歷者。王強介紹，大橋自2019年9月開工建設，完成了世界上最大的水中全鋼沉井實施。由于主橋跨度大、載荷重，大橋所處底層覆蓋層深厚，橋塔基礎經(jīng)綜合比選，選取了沉井方案。

　　“對于超大型沉井，將其平穩(wěn)下沉至地層中指定的設計高程是一項難度極高的技術挑戰(zhàn)，尤其6號墩沉井需要穿越總厚度近20米的粉質黏土層，其難度更大�！蓖鯊娬f。

　　5號墩、6號墩鋼沉井在長江水下入土下沉總深度為50.5米，取土方量約24.4萬立方米，施工難度大。為確保沉井下沉萬無一失，施工單位研發(fā)了適用于粉質黏土層的電動雙頭鉸刀、氣水混合沖射破土設備、水下機械臂取土機器人等專用裝備，大幅提高施工效率。在下沉過程中，共投入38臺套智能裝備，平均每天下沉45厘米，創(chuàng)造了粉質黏土層大型沉井下沉最快紀錄。

　　針對傳統(tǒng)工藝存在的問題，施工單位借助先進的互聯(lián)網(wǎng)+、北斗、智能傳感、無線傳輸?shù)葦?shù)字化技術，構建了沉井施工實時監(jiān)測系統(tǒng)，對沉井姿態(tài)、支撐狀態(tài)、結構應力等關鍵參數(shù)進行實時監(jiān)測與分析。

　　目前，常泰長江大橋已全面進入水上承臺施工階段。此次施工的承臺平面尺寸長77米，寬39.8米，面積比7個標準籃球場還大，第一層承臺混凝土約2000立方米，用時約17個小時。承臺中心最高點設計高度為8.03米，自下而上共分三次澆筑施工，共需混凝土約2萬立方米。(完)