深水航道帶來巨輪大進(jìn)大出 長江下游再升級“交規(guī)”

　　深水航道帶來巨輪大進(jìn)大出 長江下游“鉆石航區(qū)”再升級“交規(guī)”

　　中新社鎮(zhèn)江5月20日電 (記者 朱曉穎)深水航道的打通，讓進(jìn)入長江的巨輪愈發(fā)增多。綿延300多公里的長江下游江蘇段，即將再次升級水上“交規(guī)”。20日，江蘇海事局在鎮(zhèn)江召開新聞發(fā)布會，公布《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定(2021年)》，為長江下游水上“交規(guī)”即將出現(xiàn)的變化“劃重點”。

　　大小船舶“上行走緩流、下行走主流”，且海輪不能夜航，這是傳統(tǒng)的內(nèi)河航運規(guī)則。過去，長江中一直奉行千年來的內(nèi)河傳統(tǒng)航法。受制于海運規(guī)則截然不同、水深不夠等因素，海上大船往往進(jìn)不了長江。但在長江這條“黃金水道”上，傳統(tǒng)航法無疑增加了事故隱患的發(fā)生概率。“定線制”于是應(yīng)運而生，它不僅帶來航行安全性的大大提升，更激發(fā)了長江航運生產(chǎn)力的迸發(fā)。

　　2003年7月1日，長江江蘇段在長江流域率先實施船舶定線制，開辟了中國內(nèi)河水域航路改革的先河。2019年，長江干線四川段225.6公里水域來往船舶實行分道航行。至此，長江海事轄區(qū)2700公里的長江干線水域，最終實現(xiàn)了分道航行、定線制的全覆蓋。

　　“2020年，長江干線完成貨運總量突破30億噸，是世界上內(nèi)河運輸最忙、運量最大的通航河流，是名副其實的‘黃金水道’。長江江蘇段，可以說是‘黃金水道’的‘鉆石航區(qū)’。深水航道的打通，讓入江海輪大進(jìn)大出趨勢更為明顯。升級交通規(guī)則的目的，旨在進(jìn)一步釋放‘鉆石航區(qū)’的長江航運生產(chǎn)力。”江蘇海事局副局長、新聞發(fā)言人徐偉在接受中新社記者采訪時表示。

　　近年來，隨著長江江蘇段船舶定線制的持續(xù)優(yōu)化、長江南京以下12.5米深水航道貫通，5萬噸級海輪可直達(dá)南京，20萬噸級海輪可減載乘潮抵達(dá)鎮(zhèn)江，全天候“水上高速路”打通。

　　據(jù)江蘇海事局統(tǒng)計，2020年，長江江蘇段貨運量超23億噸，占長江全線的70%以上；進(jìn)出港口船舶達(dá)285.1萬艘次，較定線制實施之前增長了6倍。其中5萬噸級以上、10萬噸級以上、15萬噸級以上的進(jìn)江海輪分別達(dá)到15636艘次、4374艘次、2941艘次，同比分別上升2.9%、6.1%、21%。

　　中新社記者看到，此次升級“交規(guī)”的內(nèi)容包括：優(yōu)化分隔帶設(shè)置、優(yōu)化船舶速度限制、優(yōu)化受限船舶航行權(quán)、增加船舶夜航限制等。

　　最新的《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定(2021年)》將于2021年7月1日起施行。(完)